La Leyenda del 216 (Centella de Plata)

 La Leyenda del 216 de Onda (Centella de Plata)

En 1965 en el puente de Santa Lucia en el kilómetro de San Ramón cunado un grupo de ómnibus de ONDA  iba cruzando el puente un de los ómnibus cayo al rió a causa de que el puente se sacudía por el viento y las feroces aguas del rió y esa unidad es el 216 de ONDA un Centella de Plata después del accidente se remunero como 222 y ahora es una casa rodante.

CAMELLO ESTADOUNIDENSE

EL CAMELLO ESTADOUNIDENSE

A lo que llamamos el camello estadounidense es el GMC PD-4105 que es el de Greyhound el famoso ómnibus del Scenicruiser Service que significa servicio panorámico también fue mucho más largo que el  GM-4905 de Onda también otras empresas de juguetes habían hecho replicas de ese tipo del ómnibus de Greyhound como la emprea Matchbox de juguetes y el ómnibus de greyhound era el numero 65

ACTUALIDAD DE ONDA

ACTUALIDAD DE ONDA.

ONDA después de el año 1991 cuando se funde lo que quedaban era los ómnibus que algunos estaban en los talleres abandonados como en los Talleres Otorgues después estuvo a la venta en los años 2000 algunos ómnibus fueron recuperados como los centellas de plata 216 en el 2010.

 Después de el centella se empezaron a restaurar  mas ómnibus como los Silver jet , TMC y Galpón . Después en el museo de la memoria se hizo una exposición de ONDA con todos los artículos como piezas de los ómnibus, ómnibus a escala, uniformes. etc.

NUÑEZ Y ONDA

NUÑEZ TRANSPORTE TURISMO Y ONDA:

Si regresamos al siglo XX en 1965 un trabajador como cartero en Melo de ONDA andaba con su bicicleta repartiendo diarios, cartas, paquetes, etc. Su nombre es Diomar Pereira Núñez por buen trabajador que era se le otorgo un dinero y una posibilidad de fundar una empresa el primer ómnibus que compro con ese dinero es un Chevrolet del 65.

 Como no le daba el dinero tuvo que vender su auto y su esposa Fanny se quedo sorprendida y ese fue el comienzo de lo que es actualmente NUÑEZ TRANSPORTE Y TURISMO Cuando ONDA se fue a la quiebra NUÑEZ sigue manteniendo el legado de ONDA

ENCOMIENDAS ONDA CARGO

ENCOMIENDAS ONDA CARGO:

La ONDA en los años 40s hico varias compras de otras empresa pero de esto no se trata hoy, hablaremos de la ONDA CARGO .La ONDA CARGO se funda después de que la ONDA compra a la ERSA empresa de Paysandú que ahora es la COPAY . ONDA CARGO tenía una variedad impresionante de autos, furgonetas y bicicletas. Los modelos de los mini autos son BMW, Renault R4, Fiat Viajera y 500.

Después en el interior del país la ONDA tenia para reparto de encomiendas usaba las bicicletas Graciela Montaña

LAS COMPRAS DE LA ONDA

LAS COMPRAS DE LA ONDA:

Como habíamos dicho la ONDA había comprado en los años 60s a la ERSA Que es hoy por hoy la COPAY antes de  comprar a la ERSA había comprado a la empresa CAUSA  es una empresa aérea que era la única que podía competir contra la empresa PLUNA y después compro a la empresa de aliscafos la ONDA era dueña de aliscafos BELT y ALIMAR  la que compro la ONDA fue ALIMAR Y ¿Para que? Bueno la ONDA como hacia servicio internacional hacia una combinación con sus ómnibus y con el aliscafo y con CAUSA la empresa aérea.

TALLERES OTORGUES

TALLERES OTORGUES (ONDA)

Los Talleres Otorgues se consturyo en 1940 en fueron de los primeros talleres que tuvo ONDA en esa época los talleres de ONDA  es como un centro provedor de de repuestos GM además de este taller que es el mas importante hay otros tallere como en Salto y Rocha.

 Esta es en Rocha

 Este es en Salto

Aca les dejo aca el video de los Talleres Otorgues de 1987.

GM COACH URUGUAY

GM COACH EN URUGUAY

Como todos sabemos la ONDA fue el mayor comprador Uruguayo de ómnibus General Motors pero a lo largo del tiempo otras empresas compraron ómnibus GM.

La empresa COT es una de las empresas que trabajo con ómnibus GM. Los modelos de la COT es el GM PD-4905 .

Despues de la empresa COT la empresa

CITA que venia desde mucho antes adquirió ómnibus GM PD-4104 que eran los primeros GM que incorporo ONDA.

GM (PARLOR COACH)

Gama General Motors (PARLO COACH)

Como sabemos los principales compradores de ómnibus GM son la ONDA y  Greyhound como ya sabemos las dos empresa les ponían nombres a los ómnibus a medida que venían. La gama PARLO COACH es del año 1930 hasta que finalizo la producción en 1979 la gama comienza con el PD-3302

Despues sigue con el GM pd-4103

Despues en los años 1940 se fabricaron los GM PD-4104 en Estados Unidos se le decía Traveler Highway y el GM PD-4106 en Uruguay se los conocía por Silver Jet

Y en los años 50s se empezaron a fabricar los primeros ómnibus semi-omnibus doble piso los modelos son el GM PD-4905

BUFFALO y el PD-4501 Scenicruiser

Y la producción de estos ómnibus siguió

Hasta el año de 1979.

Pza Cagancha Km 0 (ONDA)

Pza Cagancha Km 0 (ONDA)

Como todos conocemos, uno de los puntos mas estratégicos de la ONDA era la Pza.Cagancha era un lugar muy importante porque era el km 0 de la ciudad de Montevideo y en esa época se le otorgo a la ONDA. En la plaza vendría a ser la terminal y el centro de operaciones.

Recordemos todavía no se construyo la terminal de ómnibus nacional (Tres Cruces) en esa época las terminales de las empresas era sus agencias. Este es su agencia 

La ONDA como hacia servicio internacional  iba primero que nada a Argentina

Tres Diferencias de los Galgos

Tres Diferencias de los Galgos

A menudo solemos hablar de los galgos de Greyhound Y de ONDA pero tienen una diferencia ,las vamos a ver:

Galgo de Greyhound

1-Es hembra

2-El logo aparece corriendo a la Derecha

3-El tipo de pelo es diferente

Galgo de ONDA

1-Es Macho

2- El logo aparece corriendo hacia la izquierda

3-El pelo es manchado

Aca les dejo una publicidad de 1985 del galgo macho de ONDA:

ONDA Y TMC (Transportation Manufacturing Company)

Onda y TMC (Transpotation manufacturing company)

Creo que todos se preguntaran

¿Por qué la ONDA compro ómnibus TMC y no GM ?

Bueno para empezar la onda como habíamos dicho en los 80s tenia problemas económicos que estaban perjudicando a la empresa también las fabrica de la GM había clausurado la producción de la gama PARLO COACH

 Y a la onda ya no le era conveniente Seguir comprando ómnibus GM  entonces la onda buscando algo similar al diseño de los GM se interesa en comprar ómnibus de la MCI que nosotros los fanáticos de onda conocemos como TMC como pusimos en el titulo la abreviación es (Transportation Manufacturing Company)

TMC es una filial de MCI y la ONDA  compra 15 TMC MC9 Crusader y los trae al Uruguay eran los primeros ómnibus de ONDA que tenían doble eje atrás.

El modelo era TMC MC9 crusader

HISTORIA DEL GALGO DE ONDA

EL GALGO DE ONDA Y SU HISTORIA

Cuando la ONDA se funda en 1935 ya de por si 

eligió al galgo porque el galgo

representa velocidad al verlo correr

y el galgo de Greyhound es hembra y el nuestro es macho después se hicieron muchas versiones del galgo de onda como por ejemplo dando la vuelta al mundo

Estos son de los primeros dibujos del galgo macho de ONDA

Y el otro es el común que todos conocemos

Y la ultima versión del galgo de los años 80 cuando lo estampaban en los ómnibus TMC

Historia de ONDA en Uruguay

HISTORIA DE LA "ONDA".
ORGANIZACIÓN NACIONAL DE AUTOBUSES .

En el año de 1935 un grupo de personas fundaron la empresa O.N.D.A y se adquirieron unos mini ómnibus con baca de equipaje como primera flota.

Después se adquirieron otros ómnibus, un poco más grandes, pero con las mismas características.

Como muchos uruguayos saben, los clásicos ómnibus ONDA fueron los General Motors Coach  (abreviado G.M.C.). El primero fue el N° PD-4101.

La característica de la bodega de estos ómnibus, a diferencia de los que tenían baca, era que se podía llevar mucho mas equipaje. 
Se los conoció como Centella de Plata. Luego llegaría el nuevo Centella de Plata N° PD-4103.

Este es una foto de la conservación de algunos coches. El Centella N° 216 fue popular por el accidente que tuvo en el año de 1955, donde una flota coches de ONDA cruzaba el puente del río Santa Lucía a la altura del pueblo San Ramón.

Llegado el momento de cruzar el puente, una ola lo movió e hizo caer el ómnibus a las aguas del río. Murieron 27 personas dentro del ómnibus. 

Después se compraron otros ómnibus, el GMC N° PD-4104 y el N° PD-4106.

A principios de los años 60 la ONDA tenía algunas dificultades con el tema de mantenimiento de sus GMC.

Los repuestos eran caros y ademas los vehículos gastaban mucho combustible. 
Como solución se cambiaron los motores de los ómnibus por otros mas chicos. 

Cuando comenzó la dictadura en Uruguay durante 1971, surgieron nuevos problemas para ONDA. 
Aparecieron leyes que impidieron traer coches del exterior.
Aunque se hicieron varias excepciones a ONDA para que comprara algunos G.M.C. el problema fue que la General Motors había cesado la producción de ómnibus por atraso tecnológico del tipo Parlo Coach  (coche sala).
Se adquirieron otros ómnibus similares, que fueron los T.M.C., marca americana que era la principal competencia de General Motors.

Durante los años 70 nacieron otras empresas de transporte carretero y con el correr de los años ONDA fue perdiendo líneas y también gran cantidad de ómnibus que quedaban fuera de servicio.

La decadencia de los años 80 y 90 de ONDA culminó en 1991 donde la compañía hizo su último viaje. Fue la unidad N° 318. Un camello, que recorrió desde la Plaza Independencia hasta el pueblo de San Gregorio de Polanco en Tacuarembo.
Antes de terminar el viaje, un policía fue a inspeccionar el coche y dijo que no tenía permiso y el conductor fue llevado a la cárcel.

Desde ese momento se  le quitó a ONDA todas las líneas que aun le quedaban y marcó el cierre definitivo de la empresa.

Les dejo un enlace a un coche de ONDA que fue acondicionado para otro uso, pero lo mejor es el sonido de su Motor Diesel Detroit.

https://youtu.be/Ft1rKWnOMfw